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[27629-0187-0001] 磁流变耦合轮对动车转向架
[摘要] 磁流变耦合轮对动车转向架。所属技术领域为铁道机车车辆，包括城市轨道交通车辆。现有的单纯由传统固定轮对组成的动车转向架车辆，特别是在我国受到蛇行运动临界速度相对较低的限制和困扰，至今没有完全自主知识产权的高速车辆真正投入运营。发明人利用“磁流变耦合轮对的可控耦合器”(已开始申请发明专利：申请号：200610092041.3，申请人也是本发明的申请人)构思的磁流耦合轮对方案，将其引入到动车转向架中，通过大量的动车系统动力学程序仿真发现：当动车中1、4位轮对为传统轮对，2、3位轮对为磁流变耦合轮对时，驱动装置安装在1、4位传统轮对上(即TCCT型动车)，在磁流变耦合器中适宜屈服应力的磁流变和合适阻尼的抗蛇行运动减振器的配合下，该TCCT型动车具有极高的临界速度和良好的曲线通过性能，且结构对称，正反两方向运行时的性能相同。因此，TCCT型动车可能为我国轮轨高速铁路跨越式超过世界先进水平提供了一种可能的现实选择方案。
[27629-0245-0002] 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆
[摘要] 一种轨道交通车辆转向架用牵引拉杆，涉及轨道交通车辆用配件，包括拉杆体和两个节点，节点由三个瓣箍和一个心轴组成，瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，心轴的两端是依车型而变的安装部位，拉杆体两端对称开有内孔，节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。本实用新型的积极效果是：瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，具有良好的减震效果，三个瓣箍既起到增加强度作用，同时由于其为分瓣组成，又达到了应有的缓冲效果，使产品在减震效果和耐疲劳方面很好的统一起来。
[27629-0372-0003] 铁路车辆转向架构架焊接接头
铁路车辆转向架构架焊接接头，是由焊接件和接头件构成的T型焊接接头，接头件具有45°斜坡口，所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为1.8～2.4mm，该钝边与斜坡口底端的距离为2.1～2.3mm，矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为1.5～1.7mm的过渡圆弧面。本焊接接头斜坡口底部的形状别致，坡口空间较大，使得电极能较好的到达焊缝根部，且对焊枪有一定的摆动空间，在不需预留焊缝间隙前提下就可保证预期的熔深；较高的钝边能有效的防止烧穿且有较大的强度来承受压紧力；适合机械手的焊接，提高焊接的机械化程度；适用于多种铁路车辆转向架构架以及地铁构架。
[27629-0174-0004] 铁路转向架
[摘要] 本发明涉及一种用于铁路机车车辆的转向架。具体地，本发明涉及用于此种转向架的悬挂设置，其中框架安装在弹簧悬挂设置上。在一个实施例中，弹簧悬挂设置包括在轮轴(11)的任一侧上的两组弹簧，每组弹簧都包括内弹簧(14)和两个纵向的外弹簧(15、16)。在另一设置中，在轮轴(11)的任一侧上具有两个下部弹簧(14)，而在轮轴上方具有至少一个上部弹簧(21)。上述设置提供了较好的横向和纵向刚度以及剪切特性，这些特性减少了蛇行和轮子的磨损。这也使轮轴能够适应增加的载荷。
[27629-0168-0005] 一种低动力作用货车转向架
[摘要] 一种铁路货车转向架，包括轮对、轴箱、摇枕、侧架，轴箱上有承载鞍，侧架通过承载鞍支承于轴箱上，其中，承载鞍顶部与侧架之间设有轴箱弹簧，承载鞍侧部与侧架之间还设有剪切弹簧。本发明转向架的轴箱悬挂不仅可以提供轮对所需的纵、横向弹性定位刚度，而且大幅度降低了簧下质量，改善了车辆的振动性能，减小了轮轨之间的动作用力。
[27629-0296-0006] 铁水车三轴构架式转向架
[摘要] 本实用新型涉及一种铁水车三轴构架式转向架，其特征是构架(1)呈一体结构，构架(1)下设有楔座(7)及三对轴箱导架(8)，构架(1)通过三对轴箱导架(8)分别套卡在三个轴箱(2)上，且在楔座(7)及轴箱底座(11)之间设置弹簧(3)，轴箱(2)上设有导框(9)，轴箱底座(11)上设有弹簧导槽(10)，轴箱导架(8)插装在导框(9)内，弹簧(3)的下端设在弹簧导槽(10)内，心盘(4)底面设有含油尼龙心盘磨耗盘(13)，轴箱(2)采用滚动轴承式轴箱，车轮(6)为锥形踏面车轮，本实用新型具有横向运行稳定性好，改善了转向架通过曲线的能力，提高了整车的载重量，便于安装制动装置，大大地提高了车辆运行的安全性。
[27629-0191-0007] 中交叉支撑二轴转向架承载鞍铸型、组型方法及生产工艺
[摘要] 本发明公开一种中交叉支撑二轴转向架承载鞍铸型，包括：左、右半砂型，以承载鞍轴向对称面为分型面；弧面砂芯，沿承载鞍轴向设置，用于形成承载鞍内弧面；弧面砂芯芯头端部外露于铸型，且弧面砂芯芯头与左、右半砂型芯座之间的配合部位为台阶状，用于弧面砂芯相对于左、右半砂型的定位；砂型定位销，连接左、右半砂型的定位销套或销孔，用于左、右半砂型之间的定位。无砂箱铸型方便垂直组型，操作简便，消除多人操作时难配合的问题，保证合型平稳，有利于保持铸型尺寸精度，提高铸件质量。在此基础上，本发明还公开一种中交叉支撑二轴转向架承载鞍铸型组型方法及中交叉支撑二轴转向架承载鞍的生产工艺。
[27629-0212-0008] 列车转向架节点
[摘要] 本实用新型涉及一种列车转向架节点，安装在列车转向架的轴箱体转臂孔内，在列车运行过程中起牵引和缓冲作用。具有外圈，外圈内设置有中部带凸台的芯轴，芯轴和外圈之间有橡胶，芯轴和外圈通过橡胶硫化连成一体。外圈为三片式，三片间有缝隙，橡胶在外圈的缝隙部位相应有三条凹槽，橡胶在节点橡胶套安装后的水平方向上两侧各有一通孔。实用新型结构设计合理，改善了内部受力情况，产品经久耐用，使用寿命长。
[27629-0145-0009] 铁路货车转向架悬架偏转稳定器及相应的方法
[摘要] 本发明揭示一种偏转稳定构件(51、52)，该偏转稳定构件提供一种用于提高侧架(22、24)与承梁(38)之间的线性偏转刚度水平的轻质构件，从而提供合适的轴间剪切刚度且不会影响垂直悬架系统所需的柔性。本发明不会明显增大铁路货车转向架总成(20)的簧下重量，且可改装成在使用的现有货车转向架或整合在新制造的转向架中。此外，无需使用阻尼楔形件来提高轴间剪切刚度并使楔形件最佳化控制垂直振动。
[27629-0343-0010] 动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮
[摘要] 一种动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度B为32.5mm，车轮轮缘高度H高于车轮踏面基线29mm，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡圆心坐标RB为13的过渡曲面。本实用新型应用在CRH5型高速动车组CA250转向架轮对上，与既有型式踏面车轮相比：轮缘磨耗量减少，轮轨间噪音减少，增大车轮的使用寿命，具有绝对的安全性和优良的平稳性。
[27629-0160-0011] 转向架起吊装置
[27629-0405-0012] 地铁、城轨转向架用空气弹簧
[27629-0385-0013] 一种铁路货车转向架下心盘
[27629-0247-0014] 轨道交通车辆转向架用轴箱减震弹簧
[27629-0152-0015] 用于轨道车辆、特别是用于低地板车辆转向架的从动底盘
[27629-0316-0016] 四柱式轨道车辆转向架刚度检测系统
[27629-0241-0017] 铁路货车转向架
[27629-0165-0018] 轨道车辆转向架参数测定台
[27629-0278-0019] 铁道与轨道交通机车车辆转向架生产检修线的回转装置
[27629-0357-0020] 一种维修车辆转向架的风动顶起装置
[27629-0223-0021] 跨座式轻轨列车转向架分离装置
[27629-0218-0022] 车辆转向架翻转夹持装置
[27629-0116-0023] 转向架检修机械手夹紧机构
[27629-0117-0024] 悬挂式转向架检修机械手
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[27629-0402-0026] 米轨机车三轴转向架制动单元
[27629-0089-0027] 铁道货车用整体构架式焊接转向架
[27629-0311-0028] 转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置
[27629-0058-0029] 机车、车辆转向架更换装置
[27629-0303-0030] 铁路货车转向架橡胶堆
[27629-0083-0031] 两支承重轨专用转向架装置
[27629-0226-0032] 铁路货车转向架钢弹簧与橡胶垫组合中央悬挂装置
[27629-0320-0033] 轨道车辆转向架新型橡胶堆定位器
[27629-0228-0034] 机车车辆转向架更换装置
[27629-0203-0035] 折叠式自行车转向架
[27629-0154-0036] 快速铁路货车转向架
[27629-0302-0037] 宽轨铁路过轨转向架
[27629-0279-0038] 转向架移动旋转式吊挂装置
[27629-0049-0039] 用于铁路车辆的转向架
[27629-0330-0040] 转向架立体存储库
[27629-0010-0041] 在铁路转向架的两侧梁之间供调平衡的柔性横梁
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[27629-0025-0043] 有轨车辆的转向架
[27629-0111-0044] 一种铁路货车转向架
[27629-0250-0045] 快速铁路货车转向架
[27629-0257-0046] 一种转向架钢塑滑枕护套
[27629-0019-0047] 具有可变轮间间距的四轮转向架的导向系统
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[27629-0292-0071] 大型养路机械动力转向架
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